第一章 单元测试
1、单选题：
“天地交而万物”通出自（ ） 。
选项：
A:资治通鉴
B:黄帝内经
C:离骚
D:易经
答案: 【易经】
2、单选题：
“交通成和而万物生焉”出自（ ） 。
选项：
A:孔子
B:老子
C:墨子
D:庄子
答案: 【庄子】
3、单选题：
交通工程学是一门新兴的横断科学，通常称为5E科学，5E分别指（ ）。
选项：
A:Engineering，Enforcement，Education，Environment，Energy
B:Engineering，Economic， Education，Electricity， Energy
C:Engineering，Economic， Education，Environment，Energy
D:Engineering，Earth， Education，Electricity， Energy
答案: 【Engineering，Enforcement，Education，Environment，Energy】
4、单选题：
我国交通工程专业创办于（ ） 。
选项：
A:1978年
B:1979年
C:1980年
D:1977年
答案: 【1979年】
5、单选题：
美国成立交通工程师学会并提出交通工程学的概念是上世纪（ ） 。
选项：
A:40年代
B:20年代
C:50年代
D:30年代
答案: 【30年代】
第二章 单元测试
1、单选题：
下列不属于驾驶员视觉机能的是（ ）。
选项：
A:视线
B:视野
C:视力
D:视差
答案: 【视线】
2、单选题：
《道路运输车辆动态监督管理办法》第二十五条规定：长途客车司机夜间连续驾驶车辆时间不超过（ ）。
选项：
A:其余选项都不对
B:3 小时
C:4小时
D:2小时
答案: 【2小时】
3、单选题：
动视力随速度的增大而 （ ）。
选项：
A:增大
B:其余选项都不对
C:不变
D:降低
答案: 【降低】
4、单选题：
行车速度越高，驾驶员视野越 （ ）。
选项：
A:宽
B:其余选项都不对
C:不变
D:窄
答案: 【窄】
5、单选题：
一个区域的路网密度等于该区域内道路总长比该区域的 （ ） 。
选项：
A:总面积
B:路网面积
C:道路面积
D:长度
答案: 【总面积】
第三章 单元测试
1、单选题：
高峰小时系数（ ）。
选项：
A:小于1.0
B:大于1.0
C:小于等于1.0
D:等于1.0
答案: 【】
2、单选题：
交通密度较大时的交通条件下，拟合道路上交通流速度与密度的关系采用（ ）。
选项：
A:格林希尔治线性模型
B:伊迪模型
C:格林伯模型
D:安德伍德模型
答案: 【
3、单选题：
时间平均车速通常（ ）区间平均车速。
选项：
A:小于
B:等于
C:大于
D:小于等于
答案: 【
4、单选题：
根据格林希尔治模型，车速随车流密度的减小而（ ）。
选项：
A:减小
B:先增加后减小
C:先减小后增加
D:增加
答案: 【
5、单选题：
道路交通流中，车头时距分布可用（ ）描述。
选项：
A:二项分布
B:负二项分布
C:爱尔朗分布
D:泊松分布
答案: 【爱尔朗分布】
第四章 单元测试
1、单选题：
试验车移动调查法是通过在测定区间内驾车，以与大部分车辆均衡的速度反复行驶测量，求得区间内断面平均交通量的方法。以下调查人员工作分工不准确的表达是（ ）。
选项：
A:一人记录与试验车相反方向的来车辆数M；
B:另一人记录通过区间AB所需时间T。
C:一人记录试验车与观测方向同向行驶时，车辆中超越试验车的车辆数O；
D:一人记录试验车与观测方向同向行驶时，车辆中被试验车超越的车辆数P；
答案: 【】
2、单选题：
核查线交通量调查一般应选择以下位置（ ）。
选项：
A:不受平面交叉口交通影响的路段
B:跨越铁路、河流等人工或天然障碍的路段
C:道路网中的交通小区边界线
D:道路网中的行政区分界线
答案: 【
3、单选题：
以下不可以作为区间速度调查的方法是（ ）。
选项：
A:车辆感应器法
B:航测法
C:车牌照法
D:录像法
答案: 【
4、单选题：
以下关于输入-输出法路段延误调查，正确的表达是（ ）。
选项：
A:只适用于调查瓶颈路段的行车延误
B:车辆排队现象存在于一持续时间，到达车辆数大于路段的通行能力时，则开始排队；小于通行能力时，排队就消散
C:假设车辆的到达和离去服从泊松分布
D:当路段通行能力已知时，瓶颈路段终点断面可不调查，离开车辆数取通行能力值
答案:
5、单选题：
对于出入量法密度调查。观测路段AB间，车流从A驶向B。观测从t0时开始，t0到t时段，A处驶入QA辆，B处驶出QB辆。试验车t0时从A 驶向B，t1时刻到达B。tl-t0时段，通过B处q辆车。试验车行驶过程中，被试验车超越的车辆数为a，超越试验车的车辆数为b；则t时刻，AB路段内的车辆数为（ ）。
选项：
A:Q=Q0+QA-QB
B:Q=QA-QB+q+a-b
C:Q=q-QA+QB-a+b
D:Q=Q0-QA+QB
答案: 【
第六章 单元测试
1、单选题：
下列不是道路通行能力影响因素的是 。（ ）
选项：
A:交通管理
B:交通环境
C:交通经济
D:交通组成
答案: 【
2、单选题：
机动车道宽为 米时，不需要进行通行能力折减。（ ）
选项：
A:3.5
B:4.0
C:3.75
D:3.25
答案: 【
3、单选题：
交通量过大时不适宜设置环形交叉口的理由是 。（ ）
选项：
A:相交道路条数要求有限
B:交叉口面积有限
C:通行能力有限
D:交织区长度有限
答案: 【
4、单选题：
信号交叉口服务水平评价指标为 。（ ）
选项：
A:车辆平均速度
B:交通量
C:车流密度
D:车辆平均延误时间
答案: 【
5、单选题：
美国《道路通行能力手册》HCM法计算信号交叉口通行能力的关键环节是计算 。（ ）
选项：
A:车辆平均速度
B:车辆平均延误时间
C:交通量
D:饱和流率
答案: 【
第七章 单元测试
1、单选题：
以下关于重力模型表达不正确的有（ ）。
选项：
A:考虑因素比较全面，强调了局部与整体之间的相互作用，比较切合实际，即使没有完整的OD表，也能预测。
B:考虑交通区间的吸引强度与吸引阻力，认为交通区间的出行吸引与出行发生、吸引量成正比，与交通区间的交通阻抗成反比。与万有引力类似，故称做重力模型。
C:需给定一个OD矩阵(历史的、或抽样调查的)，并假设预测的OD矩阵与先验的OD矩阵具有基本相同的分布形式，模型的计算主要是解决了交通需求的增长及交通区之间的平衡。
D:模型能考虑到交通设施条件改善对交通分布的贡献。
答案: 【】
2、多选题：
以下关于交通分配预测的论述正确的有哪些（ ）。
选项：
A:交通分配是把各种出行方式的空间OD分配到具体的交通网络上。通过交通分配所得的路段、交叉口交通量资料是检验道路规划网络是否合理的主要依据之一。
B:交通分配需考虑，即在某起点之间采用某一交通方式所需时间。
C:交通分配需考虑交通方式，即出行者所采取的交通形式。
D:交通分配需考虑路段上的速度与流量之间的变化关系。
答案: 【】
3、多选题：
以下关于出行生成预测的论述正确的有哪些（ ）。
选项：
A:通过对城市社会经济资料、人口、土地利用性质等的分析，建立分区产生的交通量与分区土地利用、社会经济特征等变量间的定量关系，即可预测各交通区的出行发生量及吸引量，得到0D矩阵中的“行和”（交通发生量）及“列和”（交通吸引量）。
B:可以按上班、上学、回程、弹性四类出行目的分别建模
C:模型形式有以下等形式：Y=a+bX，Y=aXb ，Y=aebX
D:预测交通小区的出行产生量和出行吸引量，常用的方法有回归分析法和聚类分析法，一般用回归分析法。
答案: 【】
4、多选题：
以下关于交通方式划分预测的论述正确的有哪些（ ）。
选项：
A:交通方式划分是把前面预测的总的出行次数分配给各种交通方式。
B:建立模型的依据是观测到的交通方式划分、居民出行特征、交通方式选择和各种交通方式的运营特性。
C:影响出行者对交通方式选择的因素有很多，如各种交通方式的可靠性、舒适性和安全性、方便性；和出行者的社会经济特征及他的态度，他的出行目的、出行时间、出行距离和费用等。
D:可分为：转移曲线法、重力模型法、福雷特（Fratar）法和回归模型。
答案: 【】
5、多选题：
社会经济发展预测是客货运交通预测的基础, 社会经济预测一般包括如下内容：（ ）。
选项：
A:学生人数和就学岗位预测
B:经济发展预测
C:人口发展预测
D:劳动力资源与就业岗位预测
答案: 【】
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