绪论 单元测试
1、单选题：
办理铁路列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点是（ ）。
选项：
A:铁路停车场
B:铁路车站
C:铁路货场
D:铁路车辆段
答案: 【铁路车站】
2、单选题：
铁路上办理一定运输技术作业，拥有一定数量的配线、库场的场所被称为（ ）。
选项：
A:铁路站场
B:铁路停车场
C:铁路车辆段
D:铁路货场
答案: 【铁路站场】
3、单选题：
下列铁路车站按业务性质分类的是（ ）。
选项：
A:编组站
B:客运站
C:区段站
D:会让站
答案: 【客运站】
4、单选题：
单线铁路上，为满足区间通过能力需要而设置的办理列车通过、会让、越行的车站是（ ）。
选项：
A:客运站
B:会让站
C:区段站
D:编组站
答案: 【会让站】
5、单选题：
区段站和编组站统称为（ ）。
选项：
A:客运站
B:技术站
C:中间站
D:会让站
答案: 【技术站】
6、单选题：
办理大量货物列车解体和编组作业,被称为“列车制造工厂”的铁路车站是（ ）。
选项：
A:编组站
B:客运站
C:区段站
D:会让站
答案: 【编组站】
7、单选题：
北京南站、上海虹桥站等高速铁路车站从办理的业务性质来说属于（ ）。
选项：
A:客运站
B:区段站
C:会让站
D:编组站
答案: 【客运站】
8、单选题：
专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的铁路车站是（ ）。
选项：
A:客运站
B:编组站
C:区段站
D:货运站
答案: 【货运站】
9、单选题：
在铁路线路的干线、支线的交汇点或终端地区，由各种铁路线路、专业车站以及其它为运输服务的有关设备组成的总体称之为（ ）。
选项：
A:铁路车站
B:线路所
C:铁路站场
D:铁路枢纽
答案: 【铁路枢纽】
10、单选题：
各地区沟通的门户是（ ）。
选项：
A:客运站
B:区段站
C:铁路车站和枢纽
D:编组站
答案: 【铁路车站和枢纽】
第一章 单元测试
1、单选题：
连接车站并贯穿或者直股伸入车站的线路是（ ）。
选项：
A:到发线
B:正线
C:岔线
D:出入段线
答案: 【正线】
2、单选题：
设有中间站台的两条到发线间的线间距为（ ）m。
选项：
A:6.5
B:15
C:5
D:站台宽度+3.5
答案: 【站台宽度+3.5】
3、单选题：
使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备是（ ）。
选项：
A:转辙器
B:渡线
C:道岔
D:扣件
答案: 【道岔】
4、单选题：
客货共线铁路中，用于侧向接发旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（ ）号。
选项：
A:12
B:9
C:18
D:7
答案: 【12】
5、单选题：
设置轨道电路时，下列哪个不是影响线路有效长的因素（ ）。
选项：
A:车挡
B:道岔尖轨
C:警冲标
D:信号机
答案: 【道岔尖轨】
6、单选题：
普通渡线适用于两平行线路之间的连接，一般要求两平行线线间距不大于（ ）m。
选项：
A:7
B:5
C:5.5
D:6.5
答案: 【7】
7、多选题：
线路的连接形式有（ ）。
选项：
A:梯线
B:渡线
C:线路终端连接
D:线路平行错移
答案: 【梯线;
渡线;
线路终端连接;
线路平行错移】
8、多选题：
道岔的种类很多，按照几何形状分类，常用的有（ ）。
选项：
A:单开道岔
B:对称道岔
C:三开道岔
D:交分道岔
答案: 【单开道岔;
对称道岔;
三开道岔;
交分道岔】
9、判断题：
超限货物列车中的“超限”指的是超出铁路建筑限界。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】
10、判断题：
在设计时，站场路基路肩标高与设计水位等高。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】
第二章 单元测试
1、单选题：
越行站一般应设置的到发线数量是（ ）。
选项：
A:4条
B:1条
C:2条
D:3条
答案: 【2条】
2、单选题：
高速铁路中间站分布的站间距离宜为（ ）。
选项：
A:10~30km
B:5~10km
C:60km以上
D:30~60km
答案: 【30~60km】
3、单选题：
客货共线铁路中间站的到发线应设（）条，作业量较大时可设（）条。（ ）。
选项：
A:5,6
B:2,3
C:3,4
D:1,2
答案: 【2,3】
4、单选题：
安全线的有效长度不小于（ ）。
选项：
A:30m
B:50m
C:60m
D:40m
答案: 【50m】
5、单选题：
接发机车牵引旅客列车的站台长度为（ ）。
选项：
A:450m
B:500m
C:220m
D:550m
答案: 【550m】
6、单选题：
旅客高站台的高度是（ ）。
选项：
A:1.25m
B:1.50m
C:1.10m
D:1.00m
答案: 【1.25m】
7、多选题：
客货共线铁路中间站的主要作业内容有（ ）。
选项：
A:运转作业
B:调车作业
C:客运作业
D:货运作业
答案: 【运转作业;
调车作业;
客运作业;
货运作业】
8、多选题：
避难线的类型有（ ）。
选项：
A:砂道避难线
B:环形避难线
C:尽端式避难线
D:贯通式避难线
答案: 【砂道避难线;
环形避难线;
尽端式避难线】
9、判断题：
越行站设置在单线铁路上，它主要办理同方向列车的越行，必要时办理反方向列车的转线，也办理少量的客货运业务。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【错】
10、判断题：
中间站一般都采用横列式布置，其具有站坪长度短工程投少，在紧迫导线地段可缩短线路长度等特点。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【对】
第三章 单元测试
1、单选题：
区段站行车组织中所占比重最大的是（ ）。
选项：
A:自编列车
B:无改编中转列车
C:旅客列车
D:到达解体列车
答案: 【
2、单选题：
双线横列式区段站的主要矛盾是（ ）。
选项：
A:客货交叉
B:货机交叉
C:调机交叉
D:货调交叉
答案: 【
3、单选题：
双线横列式区段站客货交叉产生的原因是 （ ）。
选项：
A:两到发场在调车场一侧
B:两到发场在正线一侧
C:两到发场在正线两侧
D:两到发场在调车场两侧
答案: 【
4、单选题：
区段站的旅客列车到发线应紧靠（ ）。
选项：
A:牵出线
B:调车线
C:机走线
D:正线
答案: 【】
5、单选题：
双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( ) 。
选项：
A:3个
B:4个
C:5个
D:2个
答案: 【】
6、单选题：
双线铁路区段站除正线外，应另设能通行超限货物列车到发线数量是（ ）。
选项：
A:4条
B:3条
C:1条
D:2条
答案: 【】
7、多选题：
按作业性质及作业量分类，区段站可分为（ ）。
选项：
A:横列式区段站
B:无改编作业区段站
C:纵列式区段站
D:有改编作业区段站
答案: 【】
8、多选题：
枢纽区段站各方向间的车流分为（ ）。
选项：
A:本线车流
B:跨线车流
C:直通车流
D:折角车流
答案: 【】
9、判断题：
车站通过能力就是咽喉通过能力。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 】
10、判断题：
单线铁路横列式区段站机务段设于站对左或站对右都可以。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 】
第四章 单元测试
1、单选题：
编组站图型理论中，“级”的概念是指（ ）。
选项：
A:编组站所衔接的方向
B:编组站轴线上纵向排列的车场数
C:编组站所编组的列车去向
D:编组站所衔接的线路数量
答案: 【
2、单选题：
在编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是车站总改编作业量和（ ）比重。（ ）
选项：
A:折角改编车流
B:转线车流
C:折角直通车流
D:主要改编车流
答案: 【】
3、单选题：
反驼峰方向到达改编列车从到达场出口咽喉处接入，称之为（ ）。
选项：
A:反接
B:环接
C:正接
D:顺接
答案: 【】
4、单选题：
驼峰调车场头部一般采用采用（ ）号对称道岔号或（ ）号单开道岔。（ ）
选项：
A:9；12
B:6；9
C:7；9
D:6；7
答案: 【】
5、多选题：
按主要车场相互排列的不同，编组站的图型可分为（ ）。
选项：
A:纵列式
B:横纵式
C:横列式
D:混合式
答案: 【】
6、多选题：
调车驼峰按照其能力分为（ ）。
选项：
A:大能力驼峰
B:中能力驼峰
C:小能力驼峰
D:低能力驼峰
答案: 【】
7、判断题：
编组站的主要设备是调车设备。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【】
8、判断题：
单向编组站驼峰调车方向的确定应与主要改编车流方向一致。( )
选项：
A:对
B:错
答案: 【】
9、判断题：
自编始发的方向列车可采用由出发场入口咽喉端发车为环发方式。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【】
10、单选题：
1、下列对到达解体列车到编组站作业顺序排列正确的是（ ）。①机车入段 ②调车机车牵出解体 ③接入到发场 ④技术检查
选项：
A:④①③②
B:③①④②
C:③④①②
D:①②③④
答案: 【
第五章 单元测试
1、单选题：
客货共线铁路旅客站房建筑规模一般按照（ ）分为四等。
选项：
A:旅客最高聚集人数
B:旅客到达时段
C:高峰小时发送量
D:列车到达数量
答案: 【】
2、单选题：
客运站与客车段所的相互位置有纵列式布置和（ ）布置。
选项：
A:并列式
B:混合式
C:分列式
D:横列式
答案: 【】
3、单选题：
当客车段所与客运站纵列布置时，正线的位置方案交叉最少的是（ ）。
选项：
A:客车段所位于正线一侧
B:正线中穿客车段所
C:客车段所位于正线两侧
D:正线外包客车段所
答案: 【】
4、单选题：
当客运机务段和客车段所设在两正线之间时，应将机车走行线设在（ ）
选项：
A:第二、三站台之间
B:上、下行旅客列车到发线之间
C:第一、二站台之间
D:站房对面最外侧
答案: 【
5、单选题：
当旅客列车到发线较多时，一般每两个旅客站台之间设（ ）条到发线。
选项：
A:4
B:1
C:2
D:3
答案: 【】
6、单选题：
高速铁路和城际铁路客运站一般均采用（ ）。
选项：
A:高站台
B:一般站台
C:中间站台
D:低站台
答案: 【
7、多选题：
客车段所包括（ ）。
选项：
A:客车整备所
B:动车所
C:机务段
D:动车段
答案: 【】
8、多选题：
流线按照性质的不同可以分为（ ）。
选项：
A:车辆流线
B:列车流线
C:行包流线
D:旅客流线
答案: 【】
9、判断题：
高速铁路客运站旅客站台长度应按550m设置。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【】
10、判断题：
车站与动车段（所）之间应设走行线，其数量根据出、入段（所）次数确定。当咽喉区交叉干扰较大时， 走行线宜进行立交疏解。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【】
第六章 单元测试
1、单选题：
当引入线路少，客、货运量不大和城市规模较小时，可设计为客、货共用的（ ）。
选项：
A:三角形枢纽
B:环形枢纽
C:十字形枢纽
D:一站式枢纽
答案: 【】
2、单选题：
下列描述中不属于客运站集中式布置的特点的是（ ）。
选项：
A:减小旅客集散规模对城市交通的压力，与城市交通易配合
B:客流组织机动性差，高峰期城市交通疏解困难
C:旅客流线组织复杂，客运组织困难
D:方便旅客中转
答案: 【】
3、单选题：
影响客运站、编组站位置及引线方式的主要因素是（ ）
选项：
A:客货流性质
B:客货流量
C:客货流向
D:枢纽规模
答案: 【】
4、单选题：
在设有环线或半环线的枢纽内，引入线的方向较多且分散，将枢纽线路引入环线上的各专业站时一般采用（ ）方式。
选项：
A:会合引入
B:分散引入
C:直接引入
D:分歧引入
答案: 【】
5、单选题：
当铁路枢纽的两线路间存在较大的交换客、货行车量和改编作业量，一般采用（ ）的立体疏解方式。
选项：
A:按方向别布置
B:按列车种类别布置
C:按线路别布置
答案: 【】
6、多选题：
枢纽按其功能和路网地位，可分为（ ）枢纽。
选项：
A:特大型
B:路网性
C:地方性
D:区域性
答案: 【】
7、多选题：
常见的立体疏解方式有（ ）
选项：
A:线路所
B:按线路别疏解
C:按方向别疏解
D:闸站
答案: 【】
8、判断题：
位于路网终端的港埠城市、矿区的尽端式枢纽，编组站宜设在出、入口处。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【】
9、判断题：
路网性枢纽以服务区域内中短程的客货运输为主，承担大量客货运作业，枢纽规模大、能力强。（ ）
选项：
A:错
B:对
答案: 【
10、判断题：
新建枢纽或以路网中转车流为主的枢纽，应设置一个编组站。（ ）
选项：
A:对
B:错
答案: 【】
请先 ！